Depression означает «подавление». В случае с дизельным топливом подавляется рост больших кристаллов парафина, образующихся при минусовых температурах. Хлопья застывшего парафина забивают топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива – в результате прекращается подача топлива и двигатель не заводится.

Зимнее и летнее дизельное топливо

В средней полосе России погодные условия позволяют использовать летнее дизельное топливо практически круглый год. В зимние месяцы на АЗС часто продают ДЗп (дизельное топливо зимнее с присадкой), получают же его, добавляя депрессорные присадки в летнее топливо, имея с этого прямую экономическую выгоду, – ведь летнее топливо дешевле зимнего. И вот почему. Летнее дизтопливо отличается от зимнего большей концентрацией, так называемых «длинноцепочных» молекул парафинов, которые кристаллизуются уже при положительных температурах. Сильно уменьшить их количество можно еще при перегонке нефти, если вместо положенного для отгонки дизтоплива интервала температур 180—360 градусов остановиться на 320 градусах. Тогда “длинноцепочные” парафины в солярку не попадут, но и самого топлива получится почти в полтора раза меньше, соответственно и стоить оно будет дороже!

Что происходит с дизтопливом при понижении температуры

При охлаждении дизельное топливо мутнеет – это парафины переходят в твердое состояние и выпадают в осадок. Такое помутнение не опасно, пока не начнется агломерация – соединение молекул парафинов в большие сгустки. Как только парафиновые агломераты станут соразмерными с диаметром микропор фильтра тонкой очистки топлива, фильтр окажется заблокированным белым парафиновым гелем. Топливо перестанет поступать к двигателю, и все попытки завести его ни к чему не приведут.

Из-за экономической выгоды на нефтеперерабатывающих заводах производится в основном летняя солярка. Превратить ее в зимнюю можно двумя путями – депарафинизацией (с помощью карбамида или специальных молекулярных фильтров — цеолитов) или добавлением депрессорных присадок. Избавление от парафинов химическим путем очень дорогостоящий процесс, поэтому чаще используют депрессорные присадки. В топливо вводятся, например, полимеры метакриловой кислоты или сополимеры этилена с винилацетатом. Есть два механизма действия таких добавок. Первый заключается в том, что молекулы депрессора оседают на кристаллах парафина и не позволяют им срастаться в большие агломераты, а во втором случае депрессоры, наоборот, с понижением температуры создают искусственные очаги кристаллизации парафинов, притягивая их к себе. В результате в обоих случаях количество кристаллов парафина оказывается больше, чем в солярке без депрессора, но их размеры намного меньше, и они не забивают фильтр тонкой очистки.

Таким образом, добавив в летнюю солярку депрессорные присадки, можно самим превратить ее в аналог зимнего дизельного топлива, а также улучшить работу зимнего ДТ при сильных морозах. Введение 0,5кг депрессорной присадки  на 1 тонну дизельного топлива позволяет снизить температуру фильтруемости на 10-15 ^оС, а температуру застывания ДТ на 15-20^оС

К сожалению, растворить уже образовавшиеся кристаллы парафина при температуре дизельного топлива ниже температуры помутнения невозможно и дизельное топливо необходимо нагревать до положительной температуры (+20…+40^оС) перед введением депрессорных присадок. Это, пожалуй, самый трудный вопрос. Как его решить мы рассмотрим в следующей статье.

Именно по заявке наших клиентов из нефтехимической промышленности был разработан поясной нагреватель для металлических бочек. Первые опыты проводились с депрессорной присадкой “Dodiflow 5416″. Одна из особенностей  депрессора-диспергатора “Dodiflow 5416″ является то, что температура застывания около +15°С. Нами был проведён ряд практических экспериментов и изготовлен поясной нагреватель для металлических бочек отвечающий всем необходимым параметрам.

В настоящее время поясной нагреватель для металлических бочек запущен в производство и успешно применяется на ряде предприятий использующих присадки для модификации нефтепродуктов и дизельного топлива, а также широко применяется в химической и пищевой отраслях для разогрева продуктов и поддержания их в пределах заданной температуры.

Технические данные:

Напряжение питания …………………………… 220 В (по заказу 24В, 36В…)
Потребляемая мощность, комплекта ………. 500 – 750 Вт.
Толщина …………………………………………… 15 мм.
Масса комплекта, не более …………………… 6 кг.
Температура нагрева, не более ……………… 70 °С.

Условия эксплуатации: температура наружной среды от минус 40 до плюс 40°С при относительной влажности воздуха до 100%.

Один комплект включает 3 поясных нагревателя, которые оборудованы встроенными терморегуляторами-ограничителями. Каждый поясной нагреватель может использоваться отдельно в зависимости от уровня жидкости в бочке. Сравнительно небольшая мощность поясного нагревателя обусловлена низкой теплопроводностью присадки и требованием исключения перегрева свыше 70°С.

Время разогрева зависит от начальной температуры присадки и условий внешней среды. Практика показывает, что разогрев бочки с присадкой с -15°С до +40°С происходит за 20-24 часа. Разогрев проводился на улице при температуре воздуха -15°С, дополнительное утепление не делалось.

Область применения

МиниНПЗ, Нефтебазы, АЗК, АЗС, автотранспортные предприятия где осуществляют ввод присадок в дизельное топливо, предприятия химической и пищевых отраслей.

***Выписка из ПАМЯТКИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРИСАДКИ К ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ Dodiflow 5416.

Перед применением присадки Dodiflow 5416 тару с находящейся в ней присадкой необходимо разогреть до температуры 45-50°С.
После равномерного прогрева присадки, когда она станет однородной консистенции (текучей), её необходимо тщательно перемешать с помощью насоса не менее трёх объёмов имеющейся тары.
Только после выполнения вышеперечисленных действий присадка Dodiflow5416 может быть использована для ввода в дизельное топливо.

Моющие присадки очищают от нагара и поддерживают в чистоте распылители форсунок, вследствие чего обеспечивается равномерность распыла и подачи топлива в камеру сгорания. В результате снижается расход топлива и токсичность отработавших газов. Кроме того, с увеличением производства реактивного топлива изменился фракционный состав дизельного топлива.

На  рис. 3 представлено влияние отбора реактивного топлива от потенциального содержания его в нефти на состав дизельного топлива: а – без отбора керосина, т.е. реактивное топливо на НПЗ не вырабатывается и все его фракции входят в состав топлива дизельного. В этом случае дизельное топливо имеет широкий фракционный состав 180–360°С, что благоприятно для работы дизельного двигателя. При отборе реактивного топлива в объеме 10% от потенциального содержания его в нефти (см. рис. 3,б), что наиболее типично для НПЗ, дизельное топливо будет иметь более узкий фракционный состав (180–320°С).

Значительное уменьшение диапазона температур эффективного испарения топлива приводит к ухудшению смесеобразования и, как следствие, к закоксованности распылителей форсунок, снижению их пропускной способности, а также к отложениям на деталях двигателя и топливной аппаратуры, увеличению эмиссии токсичных продуктов сгорания.

При полном (100%ном отборе) реактивного топлива(см. рис. 3, в) дизельное топливо не содержит легких фракций, выкипающих до 240°С. Для обеспечения требований стандарта по фракционному составу, вязкости необходимо снизить и конец его кипения. В этом случае дизельное топливо будет представлять собой узкую 50 градусную фракцию 240–290°С, использование которой в двигателе крайне затруднительно.

В большинстве случаев моющие присадки вырабатывают на основе с укцинимида низкомолекулярного полиизобутилена. Эффективность их действия зависит от углеводородного состава топлива. Поэтому во всех случаях необходимо подбирать оптимальную присадку и ее концентрацию для каждого конкретного топлива.

На заводах ОАО «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсинтез», ОАО«ЛУКОЙЛНижегороднефтеоргсинтез» и ОАО «ЛУКОЙЛУтатнефтепереработка» к применению допущена присадка Keropur DP 4510 фирмы BASF.

Моющие присадки можно вводить в топливо на всех стадиях его производства, хранения и применения. При первом использовании моющих присадок необходимо промыть всю топливную систему, начиная с емкостей, в которых храится топливо. Иначе присадка будет  вымывать накопившуюся грязь, что может привести к забивке фильтров и остановке двигателя.

Как показали проведенные исследования, моющие присадки могут оказывать отрицательное влияние на седиментационную устойчивость дизельного топлива, содержащего депрессорнодиспергирующую присадку (табл. 11). С этой проблемой столкнулись при испытании дизельного топлива Евро производства ОАО «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсинтез». Образец, содержащий депрессорно-диспергирующую присадку фирмы Clariant и моющую присадку фирмы BASF, расслоился при испытании в холодильной камере. В то же время пакет присадок фирмы BASF при хранении не расслаивался. Улучшить стабильность этого топлива возможно либо снизив концентрацию моющей присадки, либо добавив в топливо диспергатор парафинов. Это еще раз подверждает, что при подборе пакета присадок должны быть исследованы все вопросы, которые могут встретиться в условиях эксплуатации.

За рубежом на терминалах для улучшения потребительских свойств в состав топлива добавляют различные присадки или пакет присадок, которые фирма выбрала для своего «бренда». Бренд предлагаемых присадок зависит от маркетинговой стратегии фирмы, реализующей топливо на рынке. В Германии на заправках Shell и Arai Ultmate можно заправиться дизельным топливом Premium. В состав этого топлива, наряду с обязательными для производства дизельного топлива, входят моющая и антикоррозионная присадки, деэмульгатор, а также добавка Dehazers – для предотвращения помутнения топлива при попадании в него воды.

НК «ЛУКОЙЛ» изготавливает и реализует на своих заправках дизельное топливо ЭКТО, содержащее не только противоизносную, цетаноповышающую, депрессорнодиспергирующую, но и моющую присадку.В состав пакетов присадок могут входить антикоррозионные, деэмульгирующие, антипенные присадки. Предлагаются даже экзотические добавки – отдушки дизельного топлива.

Антикоррозионные присадки – необходимость их добавки обусловлена тем, что при гидрообессеривании из топлива вместе с сернистыми соединениями и ароматическими углеводородами удаляются поверхностноактивные вещества, что приводит к снижению способности топлива вытеснять влагу с поверхности металла и образовывать защитную пленку.

Текст перепечатан из  Научно технического журнала “МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ”, №9–10 2009 год.
Автор – Т.Н. МИТУСОВА, др техн. наук (ОАО «ВНИИ НП»)

На главную страницу

В Германии в 2002 г. имел место случай возгорания топлива, поэтому немецкими компаниями установлена электропроводимость – не менее 150 пСм/м. В России при поставке топлива на экспорт установлена норма – не менее150 пСм/м, с учетом того, что этот показатель при хранении и перекачке топлива может снижаться.

Эффективным способом, обеспечивающим и гарантирующим безопасность перекачки и заправки топлива, является применение антистатических присадок. Добавка присадки в концентрации 3 ppm увеличивает электрическую проводимость практически до 500 пСм/м (табл. 10). Эти присадки представляют собой смесь хромпроизводных олеиновой кислоты и фенольного антиоксиданта.

Нужно отметить, что исследования антистатических присадок только начаты. Еще много неизученных вопросов: как будет изменяться показатель электрической проводимости при хранении топлива, как антистатические присадки будут влиять на присадки другого функционального назначения,будут ли они антагонистами.

Текст перепечатан из  Научно технического журнала “МИР НЕФТЕПРОДУКТОВ”.

Автор – Т.Н. МИТУСОВА, др техн. наук (ОАО «ВНИИ НП»)

На главную страницу

Испытания проводились на дизельном топливе производства ОАО «МНПЗ», предоставленном заказчиком и состоящим из 25% гидрогенизата с установки Л 24/5 (левый блок) и 75% гидрогенизата с установки ЛЧ 24/2000. Присадка Миксент-2010 добавлялась в дизельное топливо в концентрации 0,05%.

Результаты представлены в таблице 1.Таблица 1

Влияние депрессорно-диспергирующей присадки Миксент-2010 на низкотемпературные свойства дизельного топлива.

Как видно из результатов испытаний, добавка 0,05% Миксент-2010 снижает предельную температуру фильтруемости топлива с -5°С до -20°С, а температуру застывания с -12°С до -27°С.

Испытания по оценке седиментационной устойчивости дизельного топлива с 0,05% депрессорно-диспергирующей присадкой Миксент-2010 в холодильной камере при температуре -10°С (табл.2) показали, что топливо при холодном хранении стабильно и не расслаивается.

Седиментационная устойчивость дизельного топлива с депрессорно-диспергирующей присадкой Миксент-2010

Оригинал документа

Присадки:
Миксент 2000 – цетаноповышающая присадка;
Миксент 2010 – депрессорно-диспергирующая присадка (понижение предельной температуры фильтруемости и застывания дизтоплива);
Миксент 2030 – противоизносная присадка (добавление в малосернистое дизельное топливо).

Теперь о приведенных данных в таблице своими словами.

Полученный результат порадовал, показатели лучше чем проводимые ранее с присадкой Dodiflow 5416.

При введении 0,5 кг на  присадки Миксент 2010 на 1000 кг дизельного топлива снижение предельной температуры фильтруемости на 13 °С это достойно! При таких показателях можно спокойно пройти период межсезонья, а если добавить ещё 10-20% ТС-1, то можно всю зиму ездить в средней полосе России.

По противоизносной присадке “Миксент 2030″ результат тоже “налицо”- показатель равный 341 мкм при установленной норме – не более 460 мкм. Ещё раз напомню, что вводить противоизносную присадку надо в малосернистое дизельное топливо (Евро) или при смешивании солярки и керосином.

Дополнительно было проведено исследование влияния цетаноповышающей присадки Миксент-2000 на противоизносные свойства топлива. При добавлении в топливо 1000 ppm (1гк присадки/1т дизтоплива) присадки Миксент-2000 и 200 ppm (0,2 кг/1 тонну) присадки Миксент-2030 скорректированный диаметр пятна износа при 60°С составил 338 мкм.

Желающим провести испытания со “своим” дизельным топливом предоставляем образцы присадок к дизельным топливам Миксент.

Заявки присылайте на E-mail: info@miksent.ru

Консультации по телефону: +7(915)04-700-84

Присадки для дизтоплива

Правила введения практически едины для всех видов присадок:

• главное условия при котором температура дизельного топлива должна быть выше температуры его помутнения, т.е. порядка 5-10ºС. Конечно некоторые присадки, например депрессорно-диспергирующие уже при 20ºС теряют текучесть и требуют предварительного подогрева до 35-40ºС либо приготовления раствора присадки. В качестве растворителя хорошо подходит керосин, но чаще всего используют само дизельное топливо.
• вторым по значимости условием является тщательное перемешивание раствора присадки с дизельным топливом в процессе введения. Для этого применяются различные технические приспособления: смесители активные и пассивные, часто встречаются предложения использовать для этих целей  “гомогенизаторы” и “кавитаторы”.
• есть ещё некоторые условия связанные прежде всего со свойствами присадок к дизельному топливу, например  депрессорно-диспергирующая присадка Dodiflow5416 (Производитель концерн Clariant) очень критична к наличию воды в дизельном топливе. При контакте с водой она мутнеет и выпадает в осадок.

Естественно перед введением присадок необходимо правильно подобрать присадку к дизельному топливу которое Вы используете. Практика показывает, что для дизельных топлив с разных месторождений результаты воздействия одной и той же присадки дают различные результаты.

Так же не забудьте провести испытания с пакетом присадок на выявление их взаимного воздействия друг на друга, потому, что были случаи когда одна присадка нейтрализует другую.

Рекомендуем следующие присадки для дизтоплива: Депрессорно-диспергирующая присадка, Противоизносная присадка, Цетаноповышающая присадка.

Эффективность цетаноповышающей присадки “Миксент-2000″ проводилась в испытательной лаборатории комплекса по очистке и модификации дизельного топлива под руководством Тайц В.В. Практическое подтверждение получил и многократный опрос клиентов АЗС. Так же могу с уверенностью сказать, что сохраняется привязанность клиентов к АЗС применяющих цетаноповыщающую присадку даже при цене на дизельное топливо превышающей уровень цен на других заправках.
Особая категория потребителей цетаноповышающей присадки это автотранспортные предприятия с импортным автопарком. Специалисты знают, что дизельные двигатели современных зарубежных машин разрабатываются согласно требованиям Европейского стандарта на дизельные топлива EN 590:2004 (цетановое число не менее 51 ед.) и использование Российского дизтоплива с пониженным цетановым числом чревато повышенным расходом топлива,  дополнительной нагрузкой на двигатели и уменьшением их межремонтного ресурса.